ယူနီဗာဆယ် အဆစ်ဆိုသည်မှာ ယူနီဗာဆယ် အဆစ်ဖြစ်ပြီး အင်္ဂလိပ်အမည်မှာ universal joint ဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် variable-angle power transmission ကို အကောင်အထည်ဖော်သည့် ယန္တရားတစ်ခုဖြစ်ပြီး transmission axis ၏ ဦးတည်ရာကို ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်သည့် အနေအထားအတွက် အသုံးပြုသည်။ ၎င်းသည် မော်တော်ကား drive စနစ်၏ universal transmission device ၏ “joint” အစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။ ယူနီဗာဆယ် အဆစ်နှင့် drive shaft ပေါင်းစပ်မှုကို universal joint transmission ဟုခေါ်သည်။ ရှေ့အင်ဂျင် နောက်ဘီးယက်စနစ်ပါရှိသော ယာဉ်တွင် universal joint drive ကို transmission output shaft နှင့် drive axle final reducer ၏ input shaft အကြားတွင် တပ်ဆင်ထားပြီး ရှေ့အင်ဂျင် ရှေ့ဘီးယက်စနစ်ပါရှိသော ယာဉ်တွင် drive shaft မပါဝင်ဘဲ universal joint ကို မောင်းနှင်ခြင်းနှင့် စတီယာရင်နှင့် ဘီးနှစ်မျိုးလုံးအတွက် တာဝန်ရှိသော ရှေ့ axle half-shaft အကြားတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။
ယူနီဗာဆယ် အဆစ်ရဲ့ ဖွဲ့စည်းပုံနဲ့ လုပ်ဆောင်ချက်က လူ့ခြေလက်တွေမှာရှိတဲ့ အဆစ်တွေနဲ့ အနည်းငယ်ဆင်တူပြီး ချိတ်ဆက်ထားတဲ့ အစိတ်အပိုင်းတွေကြားက ထောင့်ကို သတ်မှတ်ထားတဲ့ အတိုင်းအတာအတွင်း ပြောင်းလဲစေပါတယ်။ ပါဝါထုတ်လွှင့်မှုနဲ့ ကိုက်ညီစေဖို့အတွက် ကားမောင်းနေချိန်မှာ အပေါ်အောက် ခုန်တက်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာတဲ့ စတီယာရင်နဲ့ ထောင့်ပြောင်းလဲမှုကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် လုပ်ရပါမယ်။ ရှေ့ကားရဲ့ မောင်းနှင်ဝင်ရိုး၊ တစ်ဝက်ဝင်ရိုးနဲ့ ဘီးဝင်ရိုးတွေကို ယူနီဗာဆယ် အဆစ်နဲ့ ချိတ်ဆက်ထားလေ့ရှိပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ဝင်ရိုးအရွယ်အစား ကန့်သတ်ချက်ကြောင့် ကျဆင်းမှုထောင့်က အတော်လေး ကြီးမားဖို့ လိုအပ်ပြီး ယူနီဗာဆယ် အဆစ်တစ်ခုတည်းနဲ့ အထွက်ဝင်ရိုးနဲ့ ဝင်ရိုးရဲ့ ချက်ချင်းထောင့်အလျင်ကို ညီမျှအောင် မလုပ်နိုင်တာကြောင့် တုန်ခါမှုဖြစ်စေပြီး အစိတ်အပိုင်းတွေကို ပျက်စီးစေကာ ဆူညံသံတွေ အများကြီး ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်ပါတယ်။ ဒါကြောင့် ကိန်းသေအလျင် အဆစ်အမျိုးမျိုးကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် အသုံးပြုကြပါတယ်။ ရှေ့ကားတွေမှာ တစ်ဝက်ဝင်ရိုးတစ်ခုစီအတွက် ကိန်းသေအလျင် အဆစ်နှစ်ခုကို အသုံးပြုထားပြီး ဂီယာဝင်ရိုးအနီးက အဆစ်က အတွင်းဝင်ရိုးဖြစ်ပြီး ဝင်ရိုးအနီးက အဆစ်က အပြင်ဝင်ရိုးဖြစ်ပါတယ်။ နောက်ယက်ကားတွင် အင်ဂျင်၊ clutch နှင့် transmission တို့ကို frame တစ်ခုလုံးတွင် တပ်ဆင်ထားပြီး drive axle ကို elastic suspension မှတစ်ဆင့် frame နှင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး နှစ်ခုကြားတွင် အကွာအဝေးတစ်ခုရှိပြီး ချိတ်ဆက်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ကားလည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း မညီမညာလမ်းမျက်နှာပြင်သည် ခုန်ခြင်း၊ ဝန်ပြောင်းလဲမှု သို့မဟုတ် တပ်ဆင်မှုအနေအထားကွာခြားခြင်း စသည်တို့ကြောင့် transmission output shaft နှင့် drive axle ၏ main reducer ၏ input shaft အကြားထောင့်နှင့် အကွာအဝေးကို ပြောင်းလဲစေပါသည်။ universal joint transmission ပုံစံသည် double universal joint များကို အသုံးပြုထားပြီး transmission shaft ၏ အဆုံးတစ်ဖက်စီတွင် universal joint တစ်ခုရှိပြီး ၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်မှာ transmission shaft ၏ အဆုံးနှစ်ဖက်စလုံးတွင် ပါဝင်သောထောင့်များကို ညီမျှစေရန်ဖြစ်ပြီး output shaft နှင့် input shaft ၏ လက်ငင်းထောင့်အလျင်သည် အမြဲတမ်းတူညီကြောင်း သေချာစေသည်။
ပို့စ်တင်ချိန်: ၂၀၂၂ ခုနှစ်၊ ဇွန်လ ၂၀ ရက်