universal joint သည် universal joint ဖြစ်ပြီး အင်္ဂလိပ်အမည်မှာ universal joint ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် variable-angle power transmission ကို သိရှိနားလည်ပြီး transmission ဝင်ရိုး၏ ဦးတည်ရာကို ပြောင်းလဲရန်လိုအပ်သည့် အနေအထားအတွက် အသုံးပြုသည့် ယန္တရားတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် မော်တော်ကားမောင်းနှင်မှုစနစ်၏ universal transmission device ၏ "အဆစ်" အစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။ universal joint နှင့် drive shaft ပေါင်းစပ်ခြင်းကို universal joint transmission ဟုခေါ်သည်။ ရှေ့အင်ဂျင်နောက်ဘီးယက်ပါရှိသောယာဉ်တွင်၊ universal joint drive ကို ဂီယာအထွက်ဝင်ရိုးနှင့် drive axle final reducer ၏ input shaft အကြားတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ရှေ့အင်ဂျင်တပ်ထားသောယာဉ်သည် ဒရိုက်ရှပ်ကို ဖယ်ထားစဉ်တွင်၊ မောင်းနှင်ခြင်းနှင့် စတီယာရင်နှင့် ဘီးနှစ်ဖက်စလုံးအတွက် တာဝန်ရှိသည့် ရှေ့ axle half-shafts များကြားတွင် universal joint ကို တပ်ဆင်ထားသည်။
universal joint ၏ တည်ဆောက်ပုံနှင့် လုပ်ငန်းဆောင်တာများသည် လူ၏ခြေလက်အင်္ဂါများပေါ်ရှိ အဆစ်များနှင့် ခပ်ဆင်ဆင်ဖြစ်ပြီး ချိတ်ဆက်ထားသော အစိတ်အပိုင်းများကြားထောင့်ကို အတိုင်းအတာတစ်ခုအတွင်း ပြောင်းလဲနိုင်စေပါသည်။ ပါဝါဂီယာကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန်၊ ကားပြေးနေချိန်တွင် အတက်အဆင်း ခုန်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော စတီယာရင်နှင့် ထောင့်အပြောင်းအလဲနှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင်၊ ရှေ့မောင်းကား၏ ဒရိုက်ဗို၊ ရှပ်တစ်ဝက်နှင့် ဘီးပေါက်တို့ကို အများအားဖြင့် universal joint တစ်ခုဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ သို့သော် axial အရွယ်အစား ကန့်သတ်ချက်ကြောင့်၊ declination angle သည် အတော်လေး ကြီးမားရန် လိုအပ်ပြီး universal joint တစ်ခုသည် output shaft ၏ instantaneous angular velocity နှင့် shaft ကို တုန်ခါမှုဖြစ်စေရန် လွယ်ကူသော၊ အစိတ်အပိုင်းများ၏ ပျက်စီးမှုကို ပိုမိုဆိုးရွားစေကာ shaft နှင့် shaft တို့ကို ညီတူမျှတူဖြစ်အောင် မလုပ်ဆောင်နိုင်ပါ။ ထို့ကြောင့်၊ constant velocity joints အမျိုးမျိုးကို တွင်ကျယ်စွာ အသုံးပြုကြသည်။ ရှေ့-ဒရိုက်ယာဉ်များတွင်၊ တစ်ဝက်တစ်ပျက်တစ်ခုစီအတွက် အဆက်မပြတ်အလျင်အဆစ်နှစ်ခုကိုအသုံးပြုသည်၊ transaxle အနီးရှိအဆစ်သည် inboard joint ဖြစ်ပြီး၊ axle အနီးအဆစ်သည် outboard joint ဖြစ်သည်။ နောက်-ဒရိုက်ယာဉ်တွင် အင်ဂျင်၊ ကလစ်နှင့် ဂီယာကို ဖရိန်တစ်ခုလုံးတွင် တပ်ဆင်ထားပြီး ဒရိုက်ဗက်ကို elastic suspension ဖြင့် ဖရိန်သို့ ချိတ်ဆက်ထားပြီး၊ ချိတ်ဆက်ရန်လိုအပ်သော နှစ်ခုကြားအကွာအဝေးရှိသည်။ ကား၏လည်ပတ်မှုအတွင်း၊ မညီမညာသောလမ်းမျက်နှာပြင်သည် ခုန်ခြင်း၊ ဝန်ပြောင်းလဲမှု သို့မဟုတ် တပ်ဆင်မှုနှစ်ခု၏ တပ်ဆင်မှုအနေအထားကွာခြားချက်စသည်တို့ကြောင့်၊ ဂီယာအထွက်ဝင်ရိုးနှင့် drive axle ၏ပင်မလျှော့စျေး၏ input shaft အကြားထောင့်နှင့်အကွာအဝေးကို ပြောင်းလဲလိမ့်မည်။ universal joint transmission form သည် double universal joints ကို လက်ခံသည် ၊ ဆိုလိုသည်မှာ transmission shaft ၏ အဆုံး တစ်ခုစီတွင် universal joint တစ်ခု ရှိပြီး ၎င်း၏ လုပ်ဆောင်ချက် မှာ transmission shaft ၏ အစွန်း နှစ်ဖက် တွင် ပါ၀င်သော ထောင့်များကို ညီမျှစေရန် ဖြစ်ပြီး၊ ထို့ကြောင့် output shaft ၏ instantaneous angular velocity နှင့် input shaft သည် အမြဲတမ်း တူညီပါသည်။
စာတိုက်အချိန်- ဇွန်-၂၀-၂၀၂၂