၀၁ ခါးပတ်
ကားအင်ဂျင်စက်နှိုးသည့်အခါ သို့မဟုတ် ကားမောင်းသည့်အခါ ခါးပတ်ဆူညံသံထွက်သည်ကို တွေ့ရှိရသည်။ အကြောင်းရင်းနှစ်ခုရှိသည်။ တစ်ခုမှာ ခါးပတ်ကို အချိန်ကြာမြင့်စွာ မချိန်ညှိရသေးခြင်းဖြစ်ပြီး ရှာဖွေတွေ့ရှိပြီးနောက် အချိန်မီ ချိန်ညှိနိုင်သည်။ နောက်ထပ်အကြောင်းရင်းတစ်ခုမှာ ခါးပတ်သည် ဟောင်းနွမ်းနေပြီး အသစ်တစ်ခုဖြင့် အစားထိုးရန် လိုအပ်ခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။
၀၂ လေစစ်
လေစစ်က အရမ်းညစ်ပတ်နေရင် ဒါမှမဟုတ် ပိတ်ဆို့နေရင် အင်ဂျင်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု မြင့်တက်လာပြီး စွမ်းဆောင်ရည် ညံ့ဖျင်းလာပါလိမ့်မယ်။ လေစစ်ကို နေ့စဉ် ပုံမှန်စစ်ဆေးပါ။ ဖုန်မှုန့်နည်းပြီး ပိတ်ဆို့တာ မပြင်းထန်ဘူးဆိုရင် ဖိအားမြင့်လေနဲ့ အတွင်းကနေ အပြင်ကို မှုတ်ထုတ်ပြီး ဆက်လက်အသုံးပြုနိုင်ပါတယ်။ ညစ်ပတ်နေတဲ့ လေစစ်ကို အချိန်မီ အစားထိုးသင့်ပါတယ်။
၀၃ ဓာတ်ဆီစစ်ထုတ်ကိရိယာ
လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှု ချောမွေ့မှုမရှိကြောင်း တွေ့ရှိပါက ဓာတ်ဆီစစ်ထုတ်ကိရိယာ အချိန်မီပိတ်ဆို့နေခြင်း ရှိ၊ မရှိ စစ်ဆေးပြီး ပိတ်ဆို့နေသည်ကို တွေ့ရှိပါက အချိန်မီ အစားထိုးပါ။
၀၄ အင်ဂျင်အအေးခံအဆင့်
အင်ဂျင်အေးသွားအောင်စောင့်ပြီးနောက် အအေးခံရည်ပမာဏသည် အပြည့်အဝအဆင့်နှင့် အနိမ့်အဆင့်ကြားတွင် ရှိသင့်ကြောင်း စစ်ဆေးပါ။ မဟုတ်ပါက ပေါင်းခံရေ၊ သန့်စင်ထားသောရေ သို့မဟုတ် ရေခဲသေတ္တာထဲသို့ ချက်ချင်းထည့်ပါ။ ထပ်ထည့်ထားသောပမာဏသည် အပြည့်အဝအဆင့်ထက် မပိုသင့်ပါ။ အအေးခံရည်သည် အချိန်တိုအတွင်း လျင်မြန်စွာ ကျဆင်းသွားပါက ယိုစိမ့်မှုရှိမရှိ စစ်ဆေးသင့်သည် သို့မဟုတ် ကားပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရေးဆိုင်သို့ စစ်ဆေးရန် သွားသင့်သည်။
၀၅ တာယာများ
တာယာဖိအားသည် တာယာ၏ ဘေးကင်းရေးစွမ်းဆောင်ရည်နှင့် တိုက်ရိုက်ဆက်စပ်နေသည်။ တာယာဖိအားများလွန်းခြင်း သို့မဟုတ် နည်းလွန်းခြင်းသည် မကောင်းသောရလဒ်များကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ နွေရာသီတွင် အပူချိန်မြင့်မားပြီး တာယာဖိအားကို နိမ့်သင့်သည်။ ဆောင်းရာသီတွင် အပူချိန်နိမ့်သင့်ပြီး တာယာဖိအားသည် လုံလောက်သင့်သည်။ တာယာများတွင် အက်ကွဲကြောင်းများ ရှိမရှိကိုလည်း စစ်ဆေးရန် လိုအပ်သည်။ ဘေးကင်းရေးအန္တရာယ်ရှိပါက တာယာများကို အချိန်မီ အစားထိုးသင့်သည်။ တာယာအသစ်များကို ရွေးချယ်သည့်အခါ မော်ဒယ်သည် မူရင်းတာယာနှင့် အတူတူပင်ဖြစ်သင့်သည်။
ကားပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု အမှား ၁၁ ခု
၁။ နေရောင်အောက်မှ ဆင်းပြီးနောက် ကားကို ရေအေးဖြင့် စိမ်ပါ။
နွေရာသီမှာ ကားကို နေပူထဲထိုးသွင်းပြီးနောက် ကားပိုင်ရှင်တချို့က ကားကို ရေအေးနဲ့ချိုးပေးခြင်းအားဖြင့် ကားကို မြန်မြန်အေးသွားစေမယ်လို့ ယုံကြည်ကြပါတယ်။ ဒါပေမယ့် မကြာခင်မှာ သင်တွေ့ရှိလာရမှာက ရေချိုးပြီးနောက် ကားက ချက်ချင်းရပ်သွားပါလိမ့်မယ်။ ဘာလို့လဲဆိုတော့ ကားကို နေပူထဲထိုးသွင်းပြီးနောက် ဆေးသားမျက်နှာပြင်နဲ့ အင်ဂျင်ရဲ့ အပူချိန်က အရမ်းမြင့်မားနေလို့ပါ။ အပူကြောင့် ကျယ်ပြန့်ပြီး ကျုံ့သွားတာကြောင့် ဆေးသားရဲ့သက်တမ်းကို တိုစေပြီး တဖြည်းဖြည်း တောက်ပြောင်မှု ဆုံးရှုံးကာ နောက်ဆုံးမှာ ဆေးသားက အက်ကွဲပြီး ကွာကျလာစေပါတယ်။ အင်ဂျင်ပျက်စီးသွားရင် ပြုပြင်စရိတ်က ကြီးမြင့်ပါလိမ့်မယ်။
၂။ ဘယ်ဘက်ခြေထောက်ကို clutch ပေါ်မှာ ထားပါ
ယာဉ်မောင်းအချို့သည် မောင်းနှင်သည့်အခါ ၎င်းတို့၏ ဘယ်ဘက်ခြေထောက်ကို clutch ပေါ်တွင် အမြဲထားလေ့ရှိပြီး ၎င်းသည် ယာဉ်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ထိန်းချုပ်နိုင်မည်ဟု ထင်မှတ်ကြသော်လည်း အမှန်တကယ်တွင် ဤနည်းလမ်းသည် clutch အတွက် အလွန်အန္တရာယ်များပြီး အထူးသဖြင့် မြန်နှုန်းမြင့်မောင်းနှင်သည့်အခါ၊ ရေရှည်တွင် semi-clutch ဖြစ်သောကြောင့် clutch ကို မြန်မြန်ပျက်စီးစေမည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် clutch ကို တစ်ဝက်တစ်ပျက်တွင် မနင်းမိစေရန် လူတိုင်းကို သတိပေးပါ။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ဒုတိယဂီယာဖြင့် စတင်ခြင်းသည် clutch ကို စောစီးစွာ ပျက်စီးစေမည်ဖြစ်ပြီး ပထမဂီယာဖြင့် စတင်ခြင်းသည် အမှန်ကန်ဆုံးနည်းလမ်းဖြစ်သည်။
၃။ ကလပ်ကို အဆုံးထိ မနင်းဘဲ ဂီယာပြောင်းပါ
ဂီယာဘောက်စ်က ရှင်းမပြနိုင်တဲ့အတွက် မကြာခဏ ပျက်တတ်ပါတယ်။ ကားပိုင်ရှင်တွေက clutch ကို အပြည့်အဝမနှိပ်ခင် ဂီယာပြောင်းနေလို့ အများစုမှာ ဖြစ်တတ်တာကြောင့် ဂီယာကို တိကျစွာပြောင်းဖို့ ခက်ခဲရုံသာမက အချိန်အတော်ကြာအောင်လည်း ခက်ခဲပါတယ်။ အသက်အန္တရာယ်ရှိတဲ့ ဒဏ်ရာတစ်ခုပါပဲ။ အော်တိုဂီယာမော်ဒယ်ကလည်း ကင်းလွတ်ခွင့်မရှိပါဘူး။ clutch ကိုနင်းပြီး ဂီယာပြောင်းတဲ့ပြဿနာမရှိပေမယ့် ကားက လုံးဝရပ်မသွားတဲ့အခါ သူငယ်ချင်းအများစုက P ဂီယာကို အလျင်စလိုထည့်လေ့ရှိပြီး ဒါကလည်း အဆင်မပြေမှုတစ်ခုပါပဲ။ လိမ္မာပါးနပ်တဲ့ ချဉ်းကပ်မှုပါ။
၄။ လောင်စာဆီအချက်ပြမီးလင်းနေချိန်တွင် လောင်စာဖြည့်ပါ
ကားပိုင်ရှင်များသည် ဆီဖြည့်မီ လောင်စာဆီအချက်ပြမီးလင်းလာသည်အထိ စောင့်လေ့ရှိသည်။ သို့သော် ထိုကဲ့သို့သော အကျင့်သည် အလွန်ဆိုးရွားသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ဆီပန့်သည် လောင်စာဆီတိုင်ကီတွင် တည်ရှိပြီး ဆီပန့်သည် အဆက်မပြတ်အလုပ်လုပ်နေချိန်တွင် အပူချိန်မြင့်မားနေပြီး လောင်စာထဲသို့ နှစ်မြှုပ်ခြင်းဖြင့် ထိရောက်စွာ အေးသွားနိုင်သည်။ ဆီမီးလင်းနေချိန်တွင် ဆီပမာဏသည် ဆီပန့်ထက် နည်းနေကြောင်း ဆိုလိုသည်။ မီးလင်းလာသည်အထိ စောင့်ပြီးမှ ဆီဖြည့်ပါက ဓာတ်ဆီပန့်သည် အပြည့်အဝ မအေးတော့ဘဲ ဆီပန့်၏ သက်တမ်း တိုတောင်းသွားမည်ဖြစ်သည်။ အတိုချုပ်ပြောရလျှင် နေ့စဉ်မောင်းနှင်ရာတွင် လောင်စာဆီအချက်ပြမီးတွင် ဆီတစ်ချောင်းကျန်သေးကြောင်း ပြသနေချိန်တွင် ဆီဖြည့်ရန် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။
၅။ ပြောင်းလဲရမယ့်အချိန်ရောက်ရင် မပြောင်းလဲပါနဲ့
အင်ဂျင်သည် ကာဗွန်စုပုံမှုပြဿနာကို အလွန်ဖြစ်လွယ်ပါသည်။ ပထမဦးစွာ၊ ကားပိုင်ရှင်များနှင့် သူငယ်ချင်းများသည် မကြာခဏပျင်းရိခြင်းရှိမရှိနှင့် ဂီယာပြောင်းရန်အချိန်ရောက်သောအခါ ဂီယာမပြောင်းခြင်းရှိမရှိ ကိုယ်တိုင်စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ယာဉ်၏အမြန်နှုန်းကို မြင့်မားသောအဆင့်သို့ မြှင့်တင်ပြီး ယာဉ်၏အမြန်နှုန်းသည် ဂီယာနှင့်မကိုက်ညီသည့်အခါ၊ မူလဂီယာကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားသည်။ ဤအနိမ့်အမြန်နှုန်းမြင့်ချဉ်းကပ်မှုသည် အင်ဂျင်ဝန်ကို တိုးစေပြီး အင်ဂျင်ကို ကြီးမားသောပျက်စီးမှုကို ဖြစ်စေပြီး ကာဗွန်စုပုံမှုဖြစ်စေရန် အလွန်လွယ်ကူပါသည်။
၆ Bigfoot က လီဗာကို အရှိန်လျှော့လိုက်တယ်
ကားစက်နှိုးလိုက်၊ စက်နှိုးလိုက် သို့မဟုတ် ပိတ်လိုက်လုပ်နေချိန်မှာ လီဗာကို အကြိမ်အနည်းငယ်လောက် နှိပ်မိတတ်တဲ့ ယာဉ်မောင်းတွေ ရှိပါတယ်၊ အဲဒါကို "ကားမှာ ခြေသုံးချောင်းဆီ၊ ကားပေါ်ကဆင်းတဲ့အခါ ခြေသုံးချောင်းဆီ" လို့ လူသိများပါတယ်။ အကြောင်းရင်းတွေကတော့ - စက်နှိုးတဲ့အခါ လီဗာကို မထိမိဘူး၊ စက်နှိုးတဲ့အခါ အင်ဂျင်ပိတ်ဖို့ လွယ်တယ်၊ တကယ်တော့ မဟုတ်ပါဘူး။ လီဗာကို အရှိန်မြှင့်လိုက်တာကြောင့် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းကို အတက်အကျဖြစ်စေပြီး လည်ပတ်နေတဲ့ အစိတ်အပိုင်းတွေရဲ့ ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးက ရုတ်တရက် ကြီးမားပြီး သေးငယ်သွားပြီး ပစ္စတင်က ဆလင်ဒါထဲမှာ မမှန်မကန် သက်ရောက်မှု ဖြစ်ပေါ်စေပါတယ်။ ပြင်းထန်တဲ့ကိစ္စတွေမှာ ချိတ်ဆက်တံ ကွေးသွားမယ်၊ ပစ္စတင် ကျိုးသွားမယ်၊ အင်ဂျင် ပျက်စီးသွားလိမ့်မယ်။
၇။ ပြတင်းပေါက်ကို ကောင်းကောင်း မတင်နိုင်ခြင်း
ကားပိုင်ရှင်အများစုက ကားမှန်ရဲ့ လျှပ်စစ်ခလုတ် အလုပ်မလုပ်ဘူး ဒါမှမဟုတ် ပြတင်းပေါက်မှန်ကို မြှင့်တင်လို့ နှိမ့်ချလို့ မရဘူးလို့ ညည်းညူကြပါတယ်။ တကယ်တော့ ဒါဟာ ကားရဲ့ အရည်အသွေးပြဿနာ မဟုတ်ပါဘူး။ ဒါဟာ နေ့စဉ်လည်ပတ်မှုမှာ အမှားအယွင်းတွေနဲ့လည်း ဆက်စပ်နေတယ်ဆိုတာ တွေ့ရှိရပြီး အထူးသဖြင့် ဝက်ဝံကလေးရှိတဲ့ ကားပိုင်ရှင်တွေအတွက်ပါ။ သတိထားပါ။ လျှပ်စစ်ပြတင်းပေါက်ထိန်းညှိကိရိယာကို အသုံးပြုတဲ့အခါ ပြတင်းပေါက်က အောက်ခြေ ဒါမှမဟုတ် အပေါ်ကို ရောက်တဲ့အခါ အချိန်မီ လွှတ်လိုက်ရပါမယ်။ မဟုတ်ရင် ကားရဲ့ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းတွေနဲ့ ယှဉ်ပြိုင်ရလိမ့်မယ်… ပြီးရင် ပိုက်ဆံသုံးလိုက်ရုံပါပဲ။
၈။ မောင်းနှင်နေစဉ် လက်ဘရိတ်ကို လွှတ်ရန် မေ့လျော့ခြင်း
ကားပိုင်ရှင်အချို့သည် ပါကင်ထိုးသည့်အခါ လက်ဘရိတ်ဆွဲသည့်အကျင့် မမွေးမြူကြသောကြောင့် ကားချော်သွားတတ်သည်။ ကားပိုင်ရှင်အချို့လည်း စိုးရိမ်ပူပန်ကြပြီး လက်ဘရိတ်ကို မကြာခဏဆွဲလေ့ရှိသော်လည်း စက်နှိုးသည့်အခါ လက်ဘရိတ်ကို လွှတ်ရန် မေ့လျော့တတ်ကြပြီး မီးလောင်သည့်အနံ့ရသည်အထိပင် ရပ်တန့်စစ်ဆေးတတ်ကြသည်။ မောင်းနှင်နေစဉ် လက်ဘရိတ်ကို မလွှတ်ထားကြောင်း တွေ့ရှိပါက၊ လမ်းမရှည်သော်လည်း ဘရိတ်ကို စစ်ဆေးသင့်ပြီး ဘရိတ်အစိတ်အပိုင်းများ၏ ယိုယွင်းပျက်စီးမှုအတိုင်းအတာပေါ် မူတည်၍ လိုအပ်ပါက ပြုပြင်ခြင်း သို့မဟုတ် အစားထိုးခြင်းတို့ကို ပြုလုပ်သင့်သည်။
၉။ ရှော့အိတ်ဇောဘာဂါနှင့် စပရိန်သည် ကျိုးလွယ်ပြီး ဆိုင်းထိန်းစနစ် ပျက်စီးနေသည်
ကားပိုင်ရှင်အများအပြားဟာ သူတို့ရဲ့ ထူးချွန်တဲ့ မောင်းနှင်မှုစွမ်းရည်ကို ပြသဖို့အတွက် လမ်းပေါ် ခုန်တက်ကြပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ကားဟာ လမ်းပေါ်တက်လိုက်၊ ပြုတ်လိုက်လုပ်တဲ့အခါ ရှေ့ဘီးဆိုင်းထိန်းစနစ်နဲ့ ဘေးနံရံကို ကြီးမားတဲ့ ပျက်စီးမှုဖြစ်စေပါတယ်။ ဥပမာအားဖြင့် ရေဒီယယ်တာယာတွေရဲ့ ဘေးနံရံရော်ဘာဟာ တာယာရဲ့ တာယာနဲ့ နှိုင်းယှဉ်ရင် ခိုင်ခံ့မှုနည်းပြီး တိုက်မိတဲ့အခါ “အထုပ်” ကနေ တွန်းထုတ်ခံရလွယ်ပြီး တာယာပျက်စီးမှုဖြစ်စေပါတယ်။ ဒါကြောင့် တတ်နိုင်သမျှ ရှောင်ကြဉ်သင့်ပါတယ်။ တက်လို့မရရင် တက်လို့မရပါဘူး။ တက်ရတဲ့အခါ ကားကို ပျက်စီးမှုအနည်းဆုံးဖြစ်အောင် နည်းလမ်းအနည်းငယ်ကို အသုံးပြုသင့်ပါတယ်။
၁၀။ မြှင့်တင်ပေးသောပန့်အား ရေရှည်တွင် ဦးတည်ရာအပြည့် ပျက်စီးခြင်း
မကြာခဏအသုံးပြုခြင်းကြောင့် booster pump သည် ယာဉ်ပေါ်ရှိ အားနည်းချက်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ပျက်စီးမည်မဟုတ်ကြောင်း အာမမခံနိုင်သော်လည်း ၎င်း၏ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို ရှည်ကြာစေမည့် လှည့်ကွက်တစ်ခုရှိသည်။ သင်လှည့်ရန်နှင့် စတီယာရင်ကို မောင်းနှင်ရန် လိုအပ်သည့်အခါ ပြီးဆုံးပြီးနောက် အနည်းငယ်နောက်သို့ လှည့်ခြင်းသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်ပြီး booster pump ကို အချိန်ကြာမြင့်စွာ တင်းကျပ်စွာမထားပါနှင့်၊ ထိုကဲ့သို့သော အသေးစိတ်အချက်အလက်အနည်းငယ်သည် သက်တမ်းကို ရှည်ကြာစေသည်။
၁၁။ မှိုခေါင်းများကို စိတ်ကြိုက်ထည့်ပါ
မှိုခေါင်းတပ်ဆင်ခြင်းသည် ကား၏လေဝင်လေထွက်ကို တိုးစေပြီး အင်ဂျင်သည် များစွာ "စား" ပြီး ပါဝါကိုလည်း သဘာဝအတိုင်း မြှင့်တင်ပေးပါသည်။ သို့သော် မြောက်ပိုင်းရှိ သဲမှုန်များနှင့် ဖုန်မှုန့်များ အများအပြားပါဝင်သော လေထုအတွက် လေဝင်လေထွက်ကို တိုးမြှင့်ခြင်းသည် ဆလင်ဒါထဲသို့ သဲမှုန်များနှင့် ဖုန်မှုန့်များ ပိုမိုယူဆောင်လာစေပြီး အင်ဂျင်ကို စောစီးစွာ ဟောင်းနွမ်းစေသော်လည်း အင်ဂျင်၏ ပါဝါစွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိခိုက်စေပါသည်။ ထို့ကြောင့် "မှိုခေါင်း" တပ်ဆင်ခြင်းကို ဒေသတွင်းပတ်ဝန်းကျင်နှင့် ပေါင်းစပ်ရပါမည်။
ပို့စ်တင်ချိန်: ၂၀၂၂ ခုနှစ်၊ မေလ ၆ ရက်