၎င်းသည် အလွန်ရိုးရှင်းပါသည်၊ ကားဘီး၏ ဝန်ကို မည်သည့်အချိန်တွင်မဆို တိုင်အားလုံးက ထမ်းပိုးထားပြီး ကွာခြားချက်မှာ အား၏ ဦးတည်ရာဖြစ်ပြီး အချို့က တင်းအားကို ထမ်းပိုးပြီး အချို့က ဖိအားကို ထမ်းပိုးပါသည်။ hub လည်ပတ်နေစဉ်တွင် တစ်လှည့်စီ ရွေ့လျားနေချိန်တွင် တိုင်တစ်ခုစီတွင် ပျံ့နှံ့သွားသော အားမှာ များပြားလှသည်မဟုတ်ပါ။
၁။ ရိုးရာကားတစ်စီး၏ အလေးချိန်မှာ နှစ်တန်အောက်ရှိပြီး တာယာလေးလုံးသည် မြေပြင်ကို ထိထားသည်။ ကားကိုယ်ထည်သည် တာယာများနှင့် မည်သို့ပွတ်တိုက်မိခြင်းမရှိနိုင်မည်နည်း။ ကားကိုယ်ထည်၏အလေးချိန်ကို ထောက်ပံ့ပေးထားသည်မှာ ရှော့ခ်စုပ်ယူကိရိယာ၏ စပရိန်လေးခုဖြစ်သည်။
၁။ ရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ်က McPherson ဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြစ်ပြီး အပေါ်ပိုင်းက three-wishbone arm ရှိပြီး အောက်ပိုင်းက triangle arm ဖြစ်ကာ အလယ်မှာ shock absorber assembly ရှိပြီး tie rod ကို စတီယာရင်ဘီးနဲ့ ချိတ်ဆက်ထားကာ ဂီယာဘောက်စ်ကနေ drive shaft ထွက်လာပြီး တာယာတွေကို မောင်းနှင်ပါတယ်။
၂။ နောက်ဘက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းသည် လွတ်လပ်မှုမရှိသောဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြစ်ပြီး တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းသည် လွတ်လပ်သောဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြစ်သည်။ လွတ်လပ်မှုမရှိသောဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ရှော့ခ်စုပ်ယူကိရိယာတပ်ဆင်မှုနှင့်အတူ တွဲလောင်းကျနေသော သံမဏိပြွန်တစ်ခုဖြစ်ပြီး ရှော့ခ်စုပ်ယူကိရိယာတပ်ဆင်မှုကို တာယာနှင့်အတူ တွဲလောင်းကျနေသည်။ လွတ်လပ်သောဆိုင်းထိန်းစနစ်ဆိုသည်မှာ တာယာများပေါ်တွင် ချိတ်ဆွဲထားသော “တူ” အနည်းငယ်မျှသာဖြစ်ပြီး ကိုယ်ထည်ကို ထောက်ပံ့ရန်အတွက် ရှော့ခ်စုပ်ယူကိရိယာတပ်ဆင်မှုများ ရှိပါသည်။
၂။ ရိုးရိုးသားသားပြောရရင် တာယာလေးလုံးကို “တူ” အများအပြားနဲ့ ချိတ်ဆက်ထားပါတယ်။ သံချောင်းတွေက အရမ်းပါးပေမယ့် ခိုင်ခံ့ပါတယ်။
Geely Automobile ရဲ့ပိုင်ရှင်ရဲ့ မူရင်းစကားကတော့ "ကားဆိုတာဘာလဲ၊ လေးဘီးပေါ်မှာတင်ထားတဲ့ ဆိုဖာတစ်လုံးပဲ မဟုတ်လား" တဲ့။ အဲဒီတုန်းက သူကားကို တည်ဆောက်တုန်းက သူ့ရဲ့နားလည်မှုက အဲဒီလောက်ရိုးရှင်းပါတယ်၊ အခုမြင်တွေ့ရသလိုပဲ ကားက ချိတ်ဆက်တံအနည်းငယ်လောက် ရိုးရှင်းပါတယ်။ ကျွန်တော်တို့ ဆိုဖာပေါ်မှာ ထိုင်ချင်တဲ့နေရာကို သွားလို့ရတယ်၊ ဘယ်လောက်အဆင်ပြေလိုက်လဲ။
မော်တော်ကားလုပ်ငန်းက အခုအချိန်မှာ အရမ်းတိုးတက်နေပြီဆိုတော့ ကော်နင်တင်းရော့ဒ်အနည်းငယ်က ကားကိုထောက်ပံ့ပေးပြီး မခံနိုင်ဘူးလို့ သာမန်အသိစိတ်နဲ့ မစဉ်းစားပါနဲ့။ ပိုက်ဆံပိုရှာပြီး ကောင်းတဲ့ကားတစ်စီးဝယ်ပါ။ ကင်မရာနဲ့ ကိုယ်ထည်ကို ရိုက်ကူးဖို့ ကြောက်စရာဘာမှမရှိပါဘူး၊ မော်တော်ကားအင်ဂျင်နီယာတွေကလည်း ကားရဲ့ဘေးကင်းရေးကို လေ့လာဖို့ အများကြီးကြိုးစားခဲ့ကြပါတယ်။ ကျွန်တော်တို့နားမလည်တဲ့လူတွေက ဘာမှစိုးရိမ်နေကြတာပါ။
တတိယအချက်အနေနဲ့ စက်ပြင်ပညာရဲ့ ရှုထောင့်ကနေ
ဒီချောင်းတွေက နည်းနည်းပါးပေမယ့် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်တဲ့ ဖွဲ့စည်းပုံဒီဇိုင်းနဲ့ ကားရဲ့ fulcrum စနစ်တစ်ခုအဖြစ် ပေါင်းစပ်ထားတာကြောင့် တာယာဝက်အူတစ်ခုချင်းစီကို ကွေးညွှတ်မှု ဒါမှမဟုတ် torque အစား တင်းအားကို ခံရစေပြီး ဖိအားအာရုံစူးစိုက်မှုကို ရှောင်ရှားနိုင်တာကြောင့် ဖိအားကြီးကြီးမားမား မရှိနိုင်ပါဘူး။ ပုံမှန်အခြေအနေတွေမှာ ဘေးကင်းပါတယ်။
အကျဉ်းချုပ်ရရင် အဲဒါလောက်ရိုးရှင်းပါတယ်။ ကားကိုထောက်ပံ့ဖို့ တာယာဝက်အူတွေကို ပေါင်လေးထောင် ဒါမှမဟုတ် နှစ်ထောင်လောက်ဆွဲရပါတယ်။
ပို့စ်တင်ချိန်: ၂၀၂၂ ခုနှစ်၊ မေလ ၂၈ ရက်