အော်တိုဂီယာ မော်တော်ကား ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု ဘုံသဘော

အော်တိုဂီယာကားများသည် ရွှေ့ပြောင်းရလွယ်ကူသောကြောင့် သုံးစွဲသူများစွာ နှစ်သက်ကြသည်။အော်တိုဂီယာကားများကို ဘယ်လိုထိန်းသိမ်းမလဲ?အော်တိုဂီယာ ကားပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု၏ ဘုံသဘောကို လေ့လာကြည့်ကြပါစို့။

1. Ignition coil

(ကံဇာတာ)

မီးပွားပလပ်ကို ပုံမှန်လဲလှယ်ရန် လိုအပ်ကြောင်း လူအတော်များများ သိကြသော်လည်း၊ စက်နှိုးခြင်းစနစ်၏ အခြားအစိတ်အပိုင်းများကို ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရန် လျစ်လျူရှုကြပြီး၊ မီးပွားဗို့အားမြင့်ကွိုင်သည် ၎င်းတို့ထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။အင်ဂျင်လည်ပတ်နေချိန်တွင်၊ အင်ဂျင်ကွိုင်ပေါ်တွင် ဗို့အားသောင်းနှင့်ချီသော လျှပ်စီးကြောင်းများ ရှိနေတတ်သည်။မြင့်မားသော အပူချိန်၊ ဖုန်ထူပြီး တုန်ခါနေသော ပတ်ဝန်းကျင်တွင် အချိန်ကြာမြင့်စွာ အလုပ်လုပ်သောကြောင့်၊ ၎င်းသည် မလွဲမသွေ အိုမင်းခြင်း သို့မဟုတ် ပျက်စီးခြင်းပင် ဖြစ်သည်။
2. Exhaust ပိုက်

(king pin kit ၊ Universal Joint ၊ Wheel hub bolts ၊ အရည်အသွေးမြင့် bolts ထုတ်လုပ်သူ ၊ ပေးသွင်းသူများ နှင့် တင်ပို့ရောင်းချသူများ ၊ အရည်အသွေး ပေးသွင်းသူများ မရှိခြင်းကြောင့် သင် စိတ်ပူပန်နေသေးပါသလား ? အခုပဲ ဆက်သွယ်လိုက်ပါ whatapp : +86 177 5090 7750 email :randy@fortune-parts.com)

ကား၏အိတ်ဇောပိုက်သည် သံချေးတက်ခြင်း၊ ဆွေးမြေ့ခြင်းနှင့် အပေါက်များထွက်ခြင်းတို့ကြောင့် ခြောက်သွေ့သောဆူညံသံများ တိုးလာပြီး ပါဝါဆုံးရှုံးသွားစေသည်။အဓိက အကြောင်းအရင်းကတော့ မထိန်းသိမ်းနိုင်လို့ပါ။အိတ်ဇောပိုက်မှာ အရောင်ဖျော့နေပြီး ရေနက်တဲ့လမ်းမှာ မောင်းနှင်တဲ့အခါ အိတ်ဇောပိုက်က ရေထဲကို ဝင်လာပြီး အင်ဂျင်ပါဝါပိတ်သွားတယ်ဆိုရင် ဒီလိုမျိုး ကားကို ထိခိုက်စေနိုင်ပါတယ်။ထို့ကြောင့်၊ အိတ်ဇောပိုက်သည် ကားအောက်ရှိ ပျက်စီးလွယ်ဆုံး အစိတ်အပိုင်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ပြုပြင်မွမ်းမံသည့်အခါ၊ အထူးသဖြင့် ဂရုတစိုက်စစ်ဆေးသင့်သည့် three-way catalytic converter ပါသည့် အိတ်ဇောပိုက်ကို ပြုပြင်မွမ်းမံရန် မမေ့ပါနှင့်။မှတ်ပုံတင်ပြီးသည်နှင့် ကားအသစ်ကို တစ်ကြိမ်ထိန်းသိမ်းရန် အကြံပြုထားပြီး ခြောက်လတစ်ကြိမ် ထိန်းသိမ်းလေ့ရှိသည်။
3. ဘောလုံးလှောင်အိမ်အဖုံး

ကားဘောလုံးလှောင်အိမ်အား "constant velocity joint" ဟုလည်းလူသိများသော အတွင်းဘောလုံးလှောင်အိမ်နှင့် အပြင်ဘက်ဘောလုံးလှောင်အိမ်ဟူ၍ ခွဲခြားထားသည်။ဘောလုံးလှောင်အိမ်၏ အဓိကလုပ်ဆောင်ချက်မှာ ဘောလုံးလှောင်အိမ်အတွင်းသို့ ဖုန်မှုန့်များဝင်ရောက်ခြင်းမှ ကာကွယ်ရန်နှင့် ဘောလုံးလှောင်အိမ်အတွင်းရှိ ချောဆီဆုံးရှုံးမှုကို ကာကွယ်ရန်ဖြစ်သည်။ပျက်စီးပြီးနောက်၊ ၎င်းသည် ခြောက်သွေ့သောကြိတ်ခြင်းကို ဖြစ်စေပြီး ပြင်းထန်သောအခြေအနေများတွင်၊ ရှပ်တစ်ဝက်ကို ဖယ်ရှားပစ်မည်ဖြစ်သောကြောင့် ပုံမှန်စစ်ဆေးခြင်းကို ပြုလုပ်ရပါမည်။
4. ကာဗွန်သေတ္တာ

၎င်းသည် ဓာတ်ဆီငွေ့ကို စုဆောင်းပြီး ပြန်လည်အသုံးပြုသည့် ကိရိယာတစ်ခုဖြစ်သည်။ဓာတ်ဆီတိုင်ကီနှင့် အင်ဂျင်၏ ပိုက်လိုင်းကြားတွင် တည်ရှိသည်။ကားတစ်စီးစီတွင် ၎င်း၏တပ်ဆင်မှုအနေအထားသည် ဖရိန်ပေါ်တွင်ဖြစ်စေ အင်ဂျင်ရှေ့တွင်ဖြစ်စေ ကွဲပြားသည်။hood အနီး။ယေဘုယျအားဖြင့် ဆီတိုင်ကီတွင် ပိုက်သုံးခုသာရှိသည်။အင်ဂျင်သို့ လောင်စာဆီ ပေးပို့သော ပိုက်နှင့် ပြန်ပိုက်များသည် အင်ဂျင်နှင့် ဆက်စပ်နေပြီး ကျန်ပိုက်တစ်လျှောက်တွင် ကာဗွန်ဗူးကို တွေ့ရှိနိုင်သည်။
5. မီးစက်ဝက်ဝံ

ပြုပြင်ရေးသမား အများအပြားကို ယခုအခါ “စတိုးဆိုင်များ” ဟု ခေါ်ဝေါ်ကြပြီး ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်းတို့သည် အစိတ်အပိုင်းများကိုသာ ပြောင်းလဲပြီး ပြုပြင်ခြင်းမရှိဟု ဆိုသည်။တကယ်တော့၊ အချို့သောအစိတ်အပိုင်းများကို စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းများနှင့်အညီ ထိန်းသိမ်းထားသရွေ့ ၎င်းတို့၏သက်တမ်းသည် အလွန်ရှည်လျားနိုင်ပြီး ဂျင်နရေတာသည် ၎င်းတို့ထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်။ယေဘုယျအားဖြင့်ပြောရလျှင်၊ ယာဉ်သည် ကီလိုမီတာ 60,000-80,000 သွားလာသောအခါတွင်၊ မီးစက်ကို ပြန်လည်ပြင်ဆင်သင့်သည်။ထို့အပြင် ရေစုပ်စက်၊ ပါဝါစတီယာရင်ပန့်နှင့် လေအေးပေးစက်၏ ဝက်ဝံများကို ပုံမှန်စစ်ဆေးသင့်သည်။
ပုံ

6. Spark plug ၊

မီးပွားပလပ်များကို သာမန်ကြေးနီအူတိုင်၊ yttrium ရွှေ၊ ပလက်တီနမ်၊ အီရီဒီယမ်၊ ပလက်တီနမ်-အီရီဒီယမ် အလွိုင်းမီးပွားပလပ်များ စသည်တို့အဖြစ် ပိုင်းခြားနိုင်ပါသည်။ မီးပွားပလပ်များသည် ကီလိုမီတာ 30,000 မှ 100,000 အထိ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်း အမျိုးမျိုးရှိသည်။မီးပွားပလပ်သည် ကား၏ အကောင်းဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ဆက်စပ်နေပြီး ၎င်းသည် ကားအတွက် ဓာတ်ဆီကိုပင် သက်သာစေနိုင်သောကြောင့် မီးပွားပလပ်ကို ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရန် အလွန်လိုအပ်ပြီး မီးပွားပလပ်ကို ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုနှင့် မီးပွားများကို ပုံမှန်စစ်ဆေးသင့်သည်။
7. စတီယာရင်တံ

ကားပါကင်တွင် စတီယာရင်ဘီးသည် မှန်ကန်သော အနေအထားသို့ ပြန်မလာပါက ဘီးသည် စတီယာရင်တံကို ဆွဲယူ၍ ပြန်မရနိုင်ဘဲ၊ စတီယာရင်ဘီး၏ ဂီယာနှင့် စတီယာရင်တံကို ကမောက်ကမ ဖြစ်စေသောကြောင့်၊ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ အိုမင်းခြင်း သို့မဟုတ် ပုံပျက်ခြင်းကို အရှိန်မြှင့်ရန် အစိတ်အပိုင်းများ။ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းနေစဉ်အတွင်း ဤအပိုင်းကို သေချာစစ်ဆေးပါ။နည်းလမ်းသည် အလွန်ရိုးရှင်းပါသည်- ကြိုးတုတ်ကို ကိုင်ထားပြီး ပြင်းပြင်းထန်ထန်လှုပ်ပါ။တုန်လှုပ်ခြင်းမရှိပါက အရာအားလုံးသည် ပုံမှန်ဖြစ်သည်ဟု ဆိုလိုသည်။သို့မဟုတ်ပါက ဘောလုံးခေါင်း သို့မဟုတ် ကြိုးတုတ်တပ်ဆင်ခြင်းကို အစားထိုးသင့်သည်။
8. ဘရိတ်ဒစ်

ဘရိတ်ဖိနပ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဘရိတ်ဒစ်များကို ကားပိုင်ရှင်များက ၎င်းတို့၏ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု လုပ်ရိုးလုပ်စဉ်များတွင် ဖော်ပြခဲပါသည်။တကယ်တော့ နှစ်ခုလုံးက အရေးကြီးတယ်။ကားပိုင်ရှင်အများစုသည် ဘရိတ်ဖိနပ်ကို မည်သည့်အချိန်တွင် အစားထိုးရမည်ကို စောင့်ကြည့်နေကြသော်လည်း ဘရိတ်ဒစ်များ ယိုယွင်းလာမှုကို ဂရုမစိုက်ကြပေ။အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ၊ ၎င်းသည် ဘရိတ်လုံခြုံမှုကို တိုက်ရိုက်ထိခိုက်စေမည်ဖြစ်သည်။အထူးသဖြင့် ဘရိတ်ဖိနပ်ကို နှစ်ကြိမ်မှ သုံးကြိမ် လဲလှယ်သည့်အခါတွင် ၎င်းတို့ကို အစားထိုးသင့်သည်။ဘရိတ်ဒစ်သည် အလွန်အကျွံ နွမ်းနေပါက ၎င်း၏အထူသည် အလွန်ပါးလွှာပြီး ပုံမှန်မောင်းနှင်မှုကို အချိန်မရွေး ထိခိုက်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။
9. Shock absorber

ဆီယိုစိမ့်မှုသည် ဆိုးရွားသောလမ်းများ သို့မဟုတ် ဘရိတ်အကွာအဝေးပိုရှည်သော လမ်းများတွင် အဖုအထစ်များ သိသိသာသာ တိုးများလာသကဲ့သို့ ရှော့ခ်စုပ်ကာများ ပျက်စီးခြင်း၏ လက္ခဏာတစ်ရပ်ဖြစ်သည်။
အထက်ဖော်ပြပါ အကြောင်းအရာများသည် အော်တိုဂီယာ မော်တော်ကား ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းဆိုင်ရာ ဘုံအသိနှင့် သက်ဆိုင်သော အကြောင်းအရာများကို မိတ်ဆက်ပေးပါသည်။အော်တိုဂီယာ ကားပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု၏ နားလည်မှုလွဲမှားမှုကို လေ့လာကြည့်ကြပါစို့။

ပုံ
ဒဏ္ဍာရီ 1- အင်ဂျင်မစတင်မီ အပြောင်းအလဲကို အတည်မပြုပါ။

အချို့သော ယာဉ်မောင်းများသည် အင်ဂျင်ကို P သို့မဟုတ် N မှလွဲ၍ အခြားဂီယာများတွင် စတင်လည်ပတ်နိုင်သော်လည်း အင်ဂျင်ကို မလည်ပတ်နိုင်သော်လည်း (Interlock ယန္တရား၏ အကာအကွယ်ကြောင့် P နှင့် N တွင်သာ စတင်နိုင်သည်)၊ သို့သော် ကြားနေစတင်ခလုတ်ကို လောင်ကျွမ်းသွားစေနိုင်သည်။ ဂီယာ၏။အလိုအလျောက်ဂီယာတွင် neutral start switch ပါရှိသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ဂီယာသည် အခြားဂီယာများ မှားယွင်းစတင်သောအခါတွင် ကားသည် ရှေ့သို့ ချက်ခြင်းစတင်မသွားရန် တားဆီးရန်အတွက် P သို့မဟုတ် N ဂီယာတွင်သာ အင်ဂျင်ကို စတင်နိုင်သည်။ထို့ကြောင့်၊ အင်ဂျင်မစတင်မီ ဆိုင်းလီဗာသည် P သို့မဟုတ် N ဂီယာတွင်ရှိမရှိ သေချာစွာအတည်ပြုပါ။

ပုံ
နားလည်မှုလွဲခြင်း 2- အချိန်အကြာကြီး ကားပါကင်တွင် D ဂီယာတွင် ရှိနေပါသည်။

အော်တိုဂီယာတပ်ဆင်ထားသော ယာဉ်တစ်စီးသည် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုတွင် ပိတ်မိနေချိန်တွင် အချို့သော ကားပိုင်ရှင်များသည် ဘရိတ်နင်းခြင်းကိုသာ မကြာခဏ နင်းလေ့ရှိသော်လည်း ဆိုင်းလီဗာကို D ဂီယာ (driving gear) တွင် သိမ်းဆည်းထားပြီး ဂီယာမပြောင်းပေ။အချိန်တိုနေလျှင် ဤအရာသည် ခွင့်ပြုနိုင်သည်။သို့သော် ကားရပ်နားချိန်ကြာပါက N ဂီယာ (neutral gear) သို့ပြောင်းပြီး ပါကင်ဘရိတ်ကို အသုံးပြုခြင်းသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ဆိုင်းလီဗာသည် D ဂီယာတွင်ရှိနေသောအခါ၊ အလိုအလျောက်ဂီယာကားသည် ယေဘုယျအားဖြင့် ရှေ့သို့အနည်းငယ်ရွေ့လျားမှုရှိသည်။ဘရိတ်နင်းခြင်းကို အချိန်ကြာကြာ ဖိထားပါက၊ ယင်းသည် ရှေ့သို့ ရွေ့လျားမှုကို ရပ်တန့်စေခြင်း နှင့် ညီမျှပြီး ဂီယာဆီ အပူချိန် မြင့်တက်လာကာ ဆီယိုယွင်းမှု လွယ်ကူစေကာ အထူးသဖြင့် လေအေးပေးစက် အလုပ်လုပ်နေချိန်တွင် ပိုမို ဆိုးရွားလာပါသည်။ engine idle speed မြင့်သောအခါ။

ပုံ
ဒဏ္ဍာရီ ၃- ဂီယာအမြင့်သို့ပြောင်းရန် အရှိန်မြှင့်ပါ။

အချို့ယာဉ်မောင်းများက D ဂီယာစသည်နှင့်အမျှ အရှိန်မြှင့်ခြင်းဖြင့် အရှိန်မြင့်ဂီယာသို့ ကူးပြောင်းနိုင်သည်ဟု ထင်မြင်ကြသော်လည်း ဤချဉ်းကပ်မှုမှာ မှားယွင်းကြောင်း မသိကြပေ။အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် shift operation သည် "အရှိန်မြှင့်ရန် accelerator ကိုကြိုတင်လက်ခံပါ၊ အရှိန်မြှင့်ရန် အရှိန်မြှင့်တက်ပါ" ဖြစ်သင့်ပါသည်။ဆိုလိုသည်မှာ D ဂီယာတွင် စတင်ပြီးနောက်၊ အခိုးအဖွင့်ကို 5% ဖြင့် အရှိန်မြှင့်ပြီး 40km/h အရှိန်မြှင့်ကာ အရှိန်မြှင့်ကာ အရှိန်မြှင့်ကာ ဂီယာသို့ မြှင့်တင်နိုင်ပြီး 75km/h အရှိန်မြှင့်ကာ အရှိန်မြှင့်ကာ အရှိန်မြှင့်ပါ။ ဂီယာ။နှိမ့်ချသောအခါ၊ မောင်းနှင်သည့်အမြန်နှုန်းကို နှိပ်ပါ၊ အရှိန်မြှင့်စက်ကို အနည်းငယ်နင်းကာ ဂီယာနိမ့်သို့ ပြန်သွားပါ။ဒါပေမယ့် အရှိန်မြှင့်စက်က အောက်ခြေကို မနင်းနိုင်ဘူးဆိုတာ သတိပြုရပါမယ်။မဟုတ်ပါက ဂီယာနိမ့်သည် ဂီယာအား ပျက်စီးစေနိုင်သည်။

ပုံ
နားလည်မှုလွဲမှားခြင်း 4- အရှိန်ပြင်းပြင်း သို့မဟုတ် ကုန်းဆင်းတွင် မောင်းနှင်သည့်အခါ N ဂီယာဖြင့် နှင်းလျှောစီးခြင်း။

လောင်စာဆီချွေတာရန်အတွက်၊ အချို့သောယာဉ်မောင်းများသည် အရှိန်ပြင်းပြင်း သို့မဟုတ် ကုန်းဆင်းတွင်မောင်းနှင်သောအခါတွင် ဂီယာအား လောင်ကျွမ်းစေမည့် ဆိုင်းလီဗာအား N (ကြားနေ) သို့ လျှောချသည်။ဤအချိန်တွင် ဂီယာ၏ အထွက်ဝင်ရိုး၏ အမြန်နှုန်းသည် အလွန်မြင့်မားပြီး အင်ဂျင်အား ရပ်တန့်နေသော အရှိန်ဖြင့် လည်ပတ်နေသောကြောင့် ဂီယာဆီပန့်၏ ဆီထောက်ပံ့မှုမှာ မလုံလောက်ခြင်း၊ ချောဆီအခြေအနေ ယိုယွင်းလာပြီး Multi-disc clutch အတွက်၊ ဂီယာအတွင်းတွင် ပါဝါဖြတ်တောက်ထားသော်လည်း ၎င်း၏ passive plate ကို အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် ဘီးများဖြင့် မောင်းနှင်ပါသည်။ပြေးခြင်းသည် ပဲ့တင်ထပ်ခြင်း နှင့် ချော်ထွက်ခြင်းတို့ကို လွယ်ကူစေပြီး ဆိုးရွားသော အကျိုးဆက်များကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ရှည်လျားသော လျှောစောက်ကို အမှန်တကယ် ကမ်းတက်ရန် လိုအပ်သောအခါ၊ D block တွင် shift lever ကို ကမ်းခြေသို့ ထားနိုင်သော်လည်း အင်ဂျင်ကို မပိတ်ပါနှင့်။

ပုံ
ဒဏ္ဍာရီ 5- အင်ဂျင်စတင်ရန် တွန်းလှည်းကို တွန်းခြင်း။

ဘက်ထရီပါဝါမရှိခြင်းကြောင့် အော်တိုဂီယာနှင့် သုံးလမ်းသွား ဓာတ်လိုက်ဓာတ်ပြောင်းလဲစက်များ တပ်ဆင်ထားသော ကားများကို စတင်၍မရပါ၊ လူများ သို့မဟုတ် အခြားယာဉ်များကို တွန်းတင်ခြင်းဖြင့် စတင်ခြင်းသည် အလွန်မှားပါသည်။အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် အထက်ဖော်ပြပါနည်းလမ်းကို အသုံးပြု၍ အင်ဂျင်သို့ ပါဝါမပို့နိုင်ဘဲ သုံးလမ်းသွား ဓာတ်ပစ္စည်းများကို ပျက်စီးစေပါသည်။