အော်တိုဂီယာကားပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဆိုင်ရာ ဘုံအသိအမြင်

အော်တိုဂီယာကားများကို ဂီယာပြောင်းရလွယ်ကူမှုကြောင့် သုံးစွဲသူများစွာက နှစ်သက်ကြသည်။ အော်တိုဂီယာကားများကို မည်သို့ထိန်းသိမ်းရမည်နည်း။ အော်တိုဂီယာကားပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဆိုင်ရာ ဘုံအသိအမြင်ကို ကြည့်ကြပါစို့။

၁။ မီးပွားကွိုင်

(ကံကြမ္မာ အစိတ်အပိုင်းများ)

လူအတော်များများက စပါ့ခ်ပလပ်ကို ပုံမှန်လဲလှယ်ဖို့ လိုအပ်တယ်ဆိုတာ သိကြပေမယ့် မီးပွားစနစ်ရဲ့ တခြားအစိတ်အပိုင်းတွေကို ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းဖို့ လျစ်လျူရှုထားကြပြီး မီးပွားမြင့်ဗို့ကွိုင်ကလည်း အဲဒီထဲက တစ်ခုပါ။ အင်ဂျင်လည်ပတ်နေချိန်မှာ မီးပွားကွိုင်မှာ ဗို့အားမြင့် pulse current သောင်းနဲ့ချီပြီး ရှိနေတတ်ပါတယ်။ အပူချိန်မြင့်မားခြင်း၊ ဖုန်ထူခြင်းနဲ့ တုန်ခါနေတဲ့ပတ်ဝန်းကျင်မှာ အချိန်အကြာကြီး အလုပ်လုပ်တဲ့အတွက် မလွဲမသွေ အိုမင်းပျက်စီးသွားနိုင်ပါတယ်။
၂။ အိတ်ဇောပိုက်

(king pin kit၊ Universal Joint၊ Wheel hub bolts၊ အရည်အသွေးမြင့် bolts ထုတ်လုပ်သူများ၊ ပေးသွင်းသူများနှင့် တင်ပို့သူများ၊ အရည်အသွေးမြင့် ပေးသွင်းသူများ မရှိခြင်းကြောင့် သင် စိတ်အနှောင့်အယှက် ဖြစ်နေဆဲလား။ ယခုပင် ကျွန်ုပ်တို့ကို ဆက်သွယ်ပါ whatapp:+86 177 5090 7750 email:randy@fortune-parts.com)

ကားရဲ့ အိတ်ဇောပိုက်ဟာ သံချေးတက်နေပြီး၊ သံချေးတက်နေပြီး အပေါက်တွေဖြစ်နေလို့ ခြောက်သွေ့တဲ့ဆူညံသံတွေ တိုးလာပြီး ပါဝါဆုံးရှုံးမှုတွေ ဖြစ်စေပါတယ်။ အဓိကအကြောင်းရင်းကတော့ ထိန်းသိမ်းမှုမရှိလို့ပါ။ အိတ်ဇောပိုက်မှာ အရောင်ပြောင်းသွားပြီး ရေနက်တဲ့လမ်းမှာ မောင်းနှင်တဲ့အခါ အိတ်ဇောပိုက်က ရေထဲရောက်သွားပြီး အင်ဂျင်ပိတ်သွားရင် ဒီလိုပျက်စီးမှုမျိုးက ကားအတွက် အသက်အန္တရာယ်ရှိပါတယ်။ ဒါကြောင့် အိတ်ဇောပိုက်ဟာ ကားအောက်က အပျက်စီးလွယ်ဆုံး အစိတ်အပိုင်းတွေထဲက တစ်ခုပါ။ ပြုပြင်မွမ်းမံတဲ့အခါ အထူးသဖြင့် three-way catalytic converter ပါတဲ့ အိတ်ဇောပိုက်ကို သေချာစစ်ဆေးသင့်ပါတယ်။ ကားအသစ်ကို မှတ်ပုံတင်ပြီးတာနဲ့ တစ်ကြိမ် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းဖို့ အကြံပြုထားပြီး ပုံမှန်အားဖြင့် ခြောက်လတစ်ကြိမ် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းလေ့ရှိပါတယ်။
၃။ ဘောလုံးလှောင်အိမ်အဖုံး

ကားဘောလုံးလှောင်အိမ်ကို အတွင်းဘောလုံးလှောင်အိမ်နှင့် အပြင်ဘောလုံးလှောင်အိမ်ဟူ၍ ခွဲခြားထားပြီး “စဉ်ဆက်မပြတ်အလျင်ချိတ်ဆက်မှု” ဟုလည်း လူသိများသည်။ ဘောလုံးလှောင်အိမ်၏ အဓိကလုပ်ဆောင်ချက်မှာ ဘောလုံးလှောင်အိမ်ထဲသို့ ဖုန်မှုန့်များ ဝင်ရောက်ခြင်းကို ကာကွယ်ရန်နှင့် ဘောလုံးလှောင်အိမ်တွင် ချောဆီဆုံးရှုံးမှုကို ကာကွယ်ရန်ဖြစ်သည်။ ပျက်စီးပြီးနောက် ခြောက်သွေ့စွာ ကြိတ်ခွဲခြင်းဖြစ်စေပြီး ပြင်းထန်သောကိစ္စများတွင် တစ်ဝက်ရိုးတံကို ဖျက်ဆီးပစ်မည်ဖြစ်သောကြောင့် ပုံမှန်စစ်ဆေးမှုများ ပြုလုပ်ရမည်။
၄။ ကာဗွန်ဘူး

၎င်းသည် ဓာတ်ဆီငွေ့ကို စုဆောင်းပြီး ပြန်လည်အသုံးပြုသည့် ကိရိယာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ဓာတ်ဆီတိုင်ကီနှင့် အင်ဂျင်၏ ပိုက်လိုင်းကြားတွင် တည်ရှိသည်။ ကားတိုင်းတွင် တပ်ဆင်သည့်နေရာသည် အင်ဂျင်ဘောင် သို့မဟုတ် ရှေ့တွင် မတူညီပါ။ ယေဘုယျအားဖြင့် လောင်စာတိုင်ကီတွင် ပိုက်သုံးခုသာရှိသည်။ အင်ဂျင်သို့ လောင်စာထောက်ပံ့ပေးသော ပိုက်နှင့် ပြန်ပိုက်သည် အင်ဂျင်နှင့် ဆက်စပ်နေပြီး ကာဗွန်ဘူးကို ကျန်ရှိသော ပိုက်တစ်လျှောက်တွင် တွေ့ရှိနိုင်သည်။
၅။ ဂျင်နရေတာ ဝက်ဝံများ

ပြုပြင်သူအများအပြားကို ယခုအခါ "stevedores" ဟုခေါ်ဆိုကြပြီး အစိတ်အပိုင်းများကိုသာ ပြောင်းလဲပြီး ပြုပြင်ခြင်းမပြုကြပေ။ အမှန်စင်စစ်၊ အစိတ်အပိုင်းအချို့ကို စည်းမျဉ်းများနှင့်အညီ ထိန်းသိမ်းသရွေ့ ၎င်းတို့၏သက်တမ်းကို များစွာတိုးချဲ့နိုင်ပြီး ဂျင်နရေတာသည်လည်း ၎င်းတို့ထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ယေဘုယျအားဖြင့် ယာဉ်သည် ကီလိုမီတာ ၆၀,၀၀၀ မှ ၈၀,၀၀၀ အထိ မောင်းနှင်သည့်အခါ ဂျင်နရေတာကို ပြုပြင်မွမ်းမံသင့်သည်။ ထို့အပြင် ရေပန့်၊ ပါဝါစတီယာရင်ပန့်နှင့် အဲယားကွန်းကွန်ပရက်ဆာတို့၏ ဘယ်ရင်များကိုလည်း ပုံမှန်စစ်ဆေးသင့်သည်။
ပုံ

၆။ စပါ့ခ်ပလပ်

စပါ့ခ်ပလပ်အမျိုးအစားများကို ရိုးရိုးကြေးနီအူတိုင်၊ ယွမ့်ထရီယမ်ရွှေ၊ ပလက်တီနမ်၊ အီရီဒီယမ်၊ ပလက်တီနမ်-အီရီဒီယမ်သတ္တုစပ်စပါ့ခ်စသည်ဖြင့် ခွဲခြားနိုင်သည်။ စပါ့ခ်ပလပ်အမျိုးအစားအမျိုးမျိုးသည် ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်း ၃၀,၀၀၀ မှ ၁၀၀,၀၀၀ ကီလိုမီတာအထိ ကွဲပြားသည်။ စပါ့ခ်ပလပ်သည် ကား၏ ကောင်းမွန်သောစွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ဆက်စပ်နေပြီး ကားအတွက် ဓာတ်ဆီပင် ချွေတာနိုင်သောကြောင့် စပါ့ခ်ပလပ်ကို ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရန် အလွန်အရေးကြီးပြီး စပါ့ခ်ပလပ်၏ ကာဗွန်စုပုံမှုနှင့် ရှင်းလင်းမှုကို ပုံမှန်စစ်ဆေးသင့်သည်။
၇။ စတီယာရင်တံ

ကားပါကင်ထိုးသည့်အခါ စတီယာရင်ဘီးသည် မှန်ကန်သောနေရာသို့ ပြန်မရောက်ပါက ဘီးသည် စတီယာရင်တံကို ဆွဲယူမည်ဖြစ်ပြီး ပြန်မထည့်နိုင်တော့ဘဲ စတီယာရင်ဘီး၏ ဂီယာနှင့် စတီယာရင်တံ၏ rack သည်လည်း ဖိအားအောက်တွင် ရှိနေသောကြောင့် ဤအစိတ်အပိုင်းများသည် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ အိုမင်းခြင်း သို့မဟုတ် ပုံပျက်ခြင်းကို အရှိန်မြှင့်စေပါသည်။ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုပြုလုပ်နေစဉ်အတွင်း ဤအစိတ်အပိုင်းကို ဂရုတစိုက်စစ်ဆေးပါ။ နည်းလမ်းမှာ အလွန်ရိုးရှင်းပါသည်- ချည်တံကိုကိုင်ပြီး ပြင်းပြင်းထန်ထန်လှုပ်ပါ။ တုန်ခါမှုမရှိပါက အရာအားလုံး ပုံမှန်ဖြစ်ကြောင်း ဆိုလိုပါသည်။ မဟုတ်ပါက ဘောလုံးခေါင်း သို့မဟုတ် ချည်တံတပ်ဆင်မှုကို အစားထိုးသင့်သည်။
၈။ ဘရိတ်ဒစ်

ဘရိတ်ဖိနပ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ကားပိုင်ရှင်များသည် ၎င်းတို့၏ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုလုပ်ငန်းစဉ်များတွင် ဘရိတ်ဒစ်များကို ရှားရှားပါးပါးသာ ဖော်ပြလေ့ရှိသည်။ အမှန်တကယ်တွင် နှစ်ခုစလုံးသည် အရေးကြီးပါသည်။ ကားပိုင်ရှင်အများစုသည် ဘရိတ်ဖိနပ်များကို မည်သည့်အချိန်တွင် အစားထိုးရမည်ကို အာရုံစိုက်နေကြသော်လည်း ဘရိတ်ဒစ်၏ ယိုယွင်းပျက်စီးမှုကို ဂရုမစိုက်ကြပါ။ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ၎င်းသည် ဘရိတ်ဘေးကင်းရေးကို တိုက်ရိုက်အကျိုးသက်ရောက်စေပါသည်။ အထူးသဖြင့် ဘရိတ်ဖိနပ်များကို နှစ်ကြိမ်မှ သုံးကြိမ်အထိ အစားထိုးသည့်အခါ ၎င်းတို့ကို အစားထိုးသင့်သည်။ ဘရိတ်ဒစ်သည် အလွန်အကျွံဟောင်းနွမ်းသွားပါက ၎င်း၏အထူသည် အလွန်ပါးလွှာလာပြီး ပုံမှန်မောင်းနှင်မှုကို အချိန်မရွေး ထိခိုက်စေပါသည်။
၉။ ရှော့ခ်စုပ်ယူကိရိယာ

ဆီယိုစိမ့်မှုများသည် ရှော့အိတ်ဇောဘာဂါများ ပျက်စီးခြင်း၏ လက္ခဏာတစ်ခုဖြစ်သကဲ့သို့၊ လမ်းဆိုးများတွင် သိသိသာသာ ပိုများလာသော රැමීමများ သို့မဟုတ် ဘရိတ်အကွာအဝေး ပိုရှည်လာခြင်းတို့လည်း ဖြစ်တတ်ပါသည်။
အထက်ဖော်ပြပါအချက်များသည် အော်တိုဂီယာကားပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဆိုင်ရာ ဘုံအသိနှင့်သက်ဆိုင်သော အကြောင်းအရာများကို မိတ်ဆက်ပေးထားပါသည်။ အော်တိုဂီယာကားပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဆိုင်ရာ အထင်အမြင်လွဲမှားမှုများကို ကြည့်ကြပါစို့။

ပုံ
ဒဏ္ဍာရီ ၁: အင်ဂျင်မစတင်မီ ဂီယာပြောင်းခြင်းကို အတည်မပြုခြင်း

ယာဉ်မောင်းအချို့သည် အင်ဂျင်ကို P သို့မဟုတ် N မဟုတ်သော ဂီယာများဖြင့် စတင်လည်ပတ်သော်လည်း အင်ဂျင်သည် မလည်ပတ်နိုင်ပါ (interlock ယန္တရား၏ ကာကွယ်မှုကြောင့် P နှင့် N တွင်သာ စတင်လည်ပတ်နိုင်သည်)၊ သို့သော် ဂီယာ၏ neutral start switch ကို ပျက်စီးသွားနိုင်သည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် အော်တိုဂီယာတွင် neutral start switch ရှိသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ အခြားဂီယာများကို မှားယွင်းစွာ စတင်လည်ပတ်သည့်အခါ ကားသည် ချက်ချင်း ရှေ့သို့ မရွေ့လျားစေရန် ဂီယာသည် P သို့မဟုတ် N ဂီယာတွင်သာ အင်ဂျင်ကို စတင်လည်ပတ်နိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် အင်ဂျင်မစတင်မီ shift lever သည် P သို့မဟုတ် N ဂီယာတွင် ရှိမရှိ သေချာစစ်ဆေးပါ။

ပုံ
အထင်အမြင်လွဲမှားမှု ၂: အချိန်ကြာမြင့်စွာ ရပ်နားထားစဉ် D ဂီယာတွင် ရှိနေခြင်း

အော်တိုဂီယာတပ်ဆင်ထားသော မော်တော်ယာဉ်တစ်စီး ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုတွင် ပိတ်မိနေသည့်အခါ ကားပိုင်ရှင်အချို့သည် ဘရိတ်ခြေနင်းကိုသာ နင်းလေ့ရှိသော်လည်း ဂီယာလီဗာကို D ဂီယာ (မောင်းနှင်ဂီယာ) တွင်ထားပြီး ဂီယာမရွှေ့ပါ။ အချိန်တိုတောင်းပါက ၎င်းကို ခွင့်ပြုထားသည်။ သို့သော် ပါကင်အချိန်ကြာပါက N ဂီယာ (ကြားဂီယာ) သို့ပြောင်းပြီး ပါကင်ဘရိတ်ကို နင်းခြင်းသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ဂီယာလီဗာသည် D ဂီယာတွင်ရှိနေချိန်တွင် အော်တိုဂီယာကားသည် ယေဘုယျအားဖြင့် ရှေ့သို့အနည်းငယ်ရွေ့လျားလေ့ရှိသည်။ ဘရိတ်ခြေနင်းကို အချိန်ကြာမြင့်စွာ ဖိထားပါက ဤရှေ့သို့ရွေ့လျားမှုကို အတင်းရပ်တန့်စေခြင်းနှင့် ညီမျှပြီး ဂီယာဆီအပူချိန်မြင့်တက်လာပြီး ဆီယိုယွင်းပျက်စီးလွယ်သည်၊ အထူးသဖြင့် အဲယားကွန်းစနစ်အလုပ်လုပ်နေချိန်တွင် အင်ဂျင်အငြိမ်မြန်နှုန်းမြင့်မားနေချိန်တွင် ပိုမိုဆိုးကျိုးသက်ရောက်လေ့ရှိသည်။

ပုံ
ဒဏ္ဍာရီ ၃: ဂီယာမြင့်သို့ပြောင်းရန် အရှိန်မြှင့်ပါ

D ဂီယာစတင်နေသရွေ့ လီဗာကို အမြဲတိုးခြင်းဖြင့် မြန်နှုန်းမြင့်ဂီယာသို့ ပြောင်းနိုင်သည်ဟု ယာဉ်မောင်းအချို့က ထင်ကြသော်လည်း ဤချဉ်းကပ်မှုသည် မှားယွင်းကြောင်း မသိရှိကြပါ။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ဂီယာပြောင်းခြင်းလုပ်ဆောင်ချက်သည် "လီဗာကို ကြိုတင်မြှင့်တင်ရန် ရယူပါ၊ လီဗာကိုနင်းပြီး ကြိုတင်လျှော့ချရန်" ဖြစ်သင့်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ D ဂီယာဖြင့် စတင်ပြီးနောက် လီဗာအဖွင့်ကို ၅% တွင်ထားပါ၊ တစ်နာရီလျှင် ၄၀ ကီလိုမီတာအထိ အရှိန်မြှင့်ပါ၊ လီဗာကို မြန်မြန်လွှတ်ပါ၊ ဂီယာသို့ မြှင့်တင်နိုင်ပြီး တစ်နာရီလျှင် ၇၅ ကီလိုမီတာအထိ အရှိန်မြှင့်ပါ၊ လီဗာကိုလွှတ်ပြီး ဂီယာတစ်ခုတင်ပါ။ နှိမ့်ချသည့်အခါ မောင်းနှင်မှုအမြန်နှုန်းကို ဖိပါ၊ လီဗာကို အနည်းငယ်နင်းပြီး အနိမ့်ဂီယာသို့ ပြန်သွားပါ။ သို့သော် လီဗာကို အောက်သို့ နင်း၍မရကြောင်း သတိပြုရပါမည်။ မဟုတ်ပါက အနိမ့်ဂီယာကို အတင်းအကျပ် မောင်းနှင်မိပြီး ဂီယာကို ပျက်စီးစေနိုင်သည်။

ပုံ
အထင်အမြင်လွဲမှားမှု ၄: မြန်နှုန်းမြင့် သို့မဟုတ် တောင်ဆင်းတွင် မောင်းနှင်သည့်အခါ N ဂီယာဖြင့် နှင်းလျှောစီးခြင်း

လောင်စာဆီချွေတာရန်အတွက် ယာဉ်မောင်းအချို့သည် မြန်နှုန်းမြင့်မောင်းနှင်သည့်အခါ သို့မဟုတ် ကုန်းဆင်းတွင် မောင်းနှင်သည့်အခါ ဂီယာပြောင်းလီဗာကို N (neutral) သို့ လျှောချလေ့ရှိပြီး ၎င်းသည် ဂီယာဘောက်စ်ကို လောင်ကျွမ်းစေနိုင်သည်။ ဤအချိန်တွင် ဂီယာဘောက်စ်၏ output shaft ၏ အမြန်နှုန်းသည် အလွန်မြင့်မားပြီး အင်ဂျင်သည် idle speed တွင် လည်ပတ်နေသောကြောင့် ဂီယာဆီပန့်၏ ဆီကိုထောက်ပံ့မှု မလုံလောက်ဘဲ ချောဆီအခြေအနေ ယိုယွင်းလာပြီး ဂီယာဘောက်စ်အတွင်းရှိ multi-disc clutch အတွက် ပါဝါဖြတ်တောက်ထားသော်လည်း ၎င်း၏ passive plate ကို ဘီးများဖြင့် မြန်နှုန်းမြင့်မောင်းနှင်သည်။ မောင်းနှင်နေစဉ်တွင် ပဲ့တင်ထပ်ခြင်းနှင့် ချော်လဲခြင်းတို့ကို အလွယ်တကူဖြစ်စေပြီး ဆိုးကျိုးများဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ရှည်လျားသော ကုန်းစောင်းတစ်ခုအတိုင်း မောင်းနှင်ရန် အမှန်တကယ်လိုအပ်သည့်အခါ ဂီယာပြောင်းလီဗာကို D block တွင် ရွေ့လျားနိုင်သော်လည်း အင်ဂျင်ကို မပိတ်ပါနှင့်။

ပုံ
ဒဏ္ဍာရီ ၅: အင်ဂျင်စက်နှိုးရန် လှည်းကိုတွန်းခြင်း

ဘက်ထရီအားမရှိခြင်းကြောင့် အော်တိုဂီယာနှင့် သုံးလမ်းသွား catalytic converter များတပ်ဆင်ထားသောကားများကို စက်နှိုး၍မရပါ။ လူ သို့မဟုတ် အခြားယာဉ်များကို တွန်းခြင်းဖြင့် စက်နှိုးခြင်းသည် အလွန်မှားယွင်းပါသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် အထက်ပါနည်းလမ်းကို အသုံးပြုခြင်းသည် အင်ဂျင်သို့ ပါဝါမပို့နိုင်သော်လည်း သုံးလမ်းသွား catalytic converter ကို ပျက်စီးစေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။